El Blog del Seguro Fácil

¿Como se provocan las caravanas?

2010-12-07T11:13:00.000+01:00

Escuchábamos este verano una impactante noticia sobre un atasco en China que duró 9 días. El embotellamiento en cuestión llegó a alcanzar los 100 kilómetros. No vamos aquí a analizar las infraestructuras viarias de China ni su superpoblación. Nos vale este tema para hacernos reflexionar sobre una cuestión que nos asalta a muchos cuando estamos en mitad de una caravana: ¿Cómo empieza un atasco? ¿Tiene alguien la culpa de las retenciones? ¿Se podrían evitar con algún cambio de hábito al conducir? .

La respuesta es compleja. Hay miles de atascos al día en muy diferentes zonas y circunstancias. Se han hecho multitud de estudios e investigaciones. Una de las conclusiones coincidentes es el fenómeno llamado acordeón. El efecto acordeón se provoca por un cambio muy fuerte de ritmo en la vía. O lo que es lo mismo, por un frenazo brusco que provoca multitud de frenazos bruscos en cadena.

Uno de estos estudios reales lo hicieron en la Universidad de Nagoya, y se certifica ese efecto acordeón y ralentización. Podéis verlo en el siguiente video:

Si un coche cambia de carril, provocará quizá que otro coche de dicho carril tenga que reducir un poco la velocidad, y ese efecto se propagará hacia atrás. Lo cual nos ofrece una pista: la mejor forma de evitar los embotellamientos es conducir a una velocidad regular, no acelerar cuando vemos un vacío grande frente a nosotros.

Estos investigaciones científicas tienen su traslado a un plano de nuestra realidad. Y se traduce en los límites de velocidad variables. Estos suponen que en función de la congestión se modificarán esos límites de velocidad para buscar la conclusión del experimento que comentábamos. Tratar de mantener una velocidad regular en toda la vía. Barcelona ya ha puesto en marcha esta técnica.

Tráfico: o los misterios de la carretera

2010-11-17T13:36:00.001+01:00

Prometimos en el post anterior hablar con más detenimiento de Tom Vanderbilt y su libro “Traffic”. Y no será éste el último post que le dedicaremos a este libro. Seguro.

El libro, publicado por la editorial Debate, fue nombrado en la lista de libros más notables del año 2008 por The New York Times y fue incluido en la lista de los 10 mejores libros del año por The Washington Post. Su primera edición vendió 150.000 copias.

Tom Vanderbilt recopila y analiza una gran cantidad de estudios e investigaciones que tratan de explicar, entre otras cosas, por que funciona así el tráfico. Desde un enfoque de variables físicas y psicológicas se dibuja el perfil del conductor y sus maneras al volante. Por supuesto, los elementos culturales son igualmente determinantes. Y esta es una de las grandezas del libro. La ingente cantidad de estudios citados y comentados no son para nada locales (EE.UU), sino que son globales. Estudios relacionados con la conducción de una infinidad de países para con sus conductores. Fruto de todo ello resulta también un interesantísimo anecdotario de hechos y situaciones por todo el mundo.

En “Tráfico” se desmontan multitud de mitos y se dan verdades sobre datos, conductores y hábitos. Médicos, peligro al volante. Conducir por el campo es más peligroso que por la ciudad. Bondades de tocar el claxon. ¿Conduce mejor la mujer que el hombre, en términos de siniestralidad? ¿Es tan peligroso el móvil? Bajada de siniestralidad en Suecia cuando se pasó de conducir por el sentido contrario. Y así un sinfín de interesantísimas preguntas y cuestiones que son respondidas de manera científica.

Por ello trataremos de entrar en detalle con algunos de los temas más interesantes y que suponen aportarnos una nueva visión sobre lo que creemos respecto a estos temas. Pero sin duda recomendamos su lectura.

¿Carril izquierdo o carril derecho?

2010-11-12T14:42:00.005+01:00

Ayer veíamos un reportaje de La Sexta Noticias donde se hacía una prueba para ver si merecía la pena moverse constantemente de carril para ganar tiempo. Vamos, lo que todos pensamos en un atasco: ¿me cambio o me quedo en mi carril? , el otro carril va mas rápido, etc, etc. A la vista del resultado de los redactores de la Sexta parece que les compensa ligeramente moverse continuamente de carril. A cambio obviamente de alguna infracción leve, algo más de estress, etc..

Este debate, que obviamente no es nuevo, ha sido ya objeto de estudio en múltiples ocasiones. De hecho una televisión canadiense ya hizo hace tiempo el mismo ensayo que ayer el equipo de la Sexta. Y su resultado fue también similar. Ganó 4 minutos sobre un trayecto de 80. Es decir, un 5% de tiempo. ¿Compensa la tensión de ir haciendo slalon constantemente con maniobras bruscas, infracciones leves, nerviosismo, etc?

Pues bien, un estudio algo mas científico del RACC sobre cómo afecta el uso de los diferentes carriles en autovías y autopistas y las maniobras bruscas en la creación de la congestión vial concluye que las maniobras bruscas como los adelantamientos en eslalon o los frenazos provocan inseguridad y retenciones en las vías de alta capacidad. Esto es, puede que uno gane un tiempo casi ridículo pero es muy posible que genere a muchos una pérdida del suyo. De hecho hay una estimación de costes respecto a lo que suponen las congestiones de tráfico en Europa: un 2% del PIB.

Según la opinión de Tom Vanderbilt es inútil ese cambio constante de carril . Tom Vanderbilt es alguien que se ha preocupado de estas y de otras cuestiones relacionadas con el tráfico. Y las ha estudiado con detenimiento basándose en estudios científicos. Tiene publicado un libro llamado Tráfico: Por que el carril de al lado siempre avanza mas rapido y otros misterios de la carretera. Atribuye a factores psicológicos la necesidad de cambiar de carril, y recoge un experimento de un epidemiólogo clínico de Toronto llamado Donald Redelmeier y por el estadístico de la Universidad de Stanford Robert Tibshirani que concluye:

“Usando una sencilla simulación informática de dos carriles congestionados siguiendo el comportamiento típico del tráfico, además del vídeo de una carretera embotellada real, los investigadores descubrieron una ilusión al estudiar a un conductor de muestra: aunque el coche sujeto experimentó tantos “actos de adelantador” como “actos de adelantado” (lo que significa que mantuvo el mismo ritmo general relativo que el carril vecino), el coche pasó más tiempo siendo adelantado por otros vehículos que adelantándolos".

Amaxofobia

2010-11-04T17:28:00.000+01:00

¿Qué significa esta palabra tan rara? Esta palabra proviene del griego amaxos (carro) y fobia. Se trata del miedo o fobia a conducir. Y no es tan raro como podamos esperar, porque se estima que un 33% de los conductores la padecen en diferentes grados. Quienes la padecen experimentan ideas irracionales y negativas, dificultades para dormir, sudoración excesiva, temblores, dolor de estómago, taquicardias. Y en grados más suavizados y comunes puede tratarse de una ansiedad en momentos previos a conducir, intranquilidad, nerviosismo, etc. Y, ojo, que no hay que confundir el respeto a conducir con el miedo (es normal tener picos de estrés previos a la conducción).

En una sociedad como la nuestra donde la conducción constituye un acto social los daños emocionales se pueden ver multiplicados. No solemos reconocer que nos da miedo conducir.

La manifestación de conductas y síntomas del pánico como las comentadas anteriormente convierten a estas personas susceptibles de sufrir un accidente. Este miedo genera estrés intelectual en la recepción de estímulos al volante (señales, otros coches, etc) y, por supuesto, estrés físico (la tensión agarrota las piernas, dolores de cuello, etc).

En cualquier caso hemos de decir que tiene solución, y que es un miedo superable. Debes pedir la ayuda de un especialista (terapeuta, psicólogo) o, para los casos leves, combatir el miedo por ti mismo tratando de ganar seguridad al volante (hacer prácticas de nuevo en la autoescuela, conducir un tiempo por tramos despejados de tráfico y tranquilos, etc). Y en muchos casos se puede llegar a superar con el rodaje, como las personas que se sacan el carnet y van venciendo la inseguridad con la conducción frecuente.

¿Te distraes al volante?

2010-10-15T12:32:00.003+02:00

Yo sí y la verdad es que con cualquier cosa.

¿Has tenido esa sensación de estoy pero no estoy? Es cuando estás conduciendo y lo haces como un autómata. De hecho puedes ir pensando en la lista de la compra, en la reunión que tienes al día siguiente, en el desayuno, en tu hijo/a, en definitiva… En cualquier cosa menos en lo que realmente tienes que ir pensando, que es en la conducción.

Las distracciones al volante son la segunda causa de accidentes en nuestro país después del exceso de velocidad.

En consecuencia y si nos fijamos en los accidentes que ha habido durante este fin de semana donde nos hemos desplazado unos 7 millones de personas, la mitad han sido por distracciones al volante e ir pensando en otras cosas en un momento tan importante como es cuando vas acompañado de los tuyos en el coche y no te fijas en lo que estás haciendo, que es…
…Conducir.

Por tu bien, el de los tuyos y el resto, por favor no te distraigas al volante.

Rubén Pérez

¿Le colarías un gol a tu aseguradora?

2010-10-14T16:31:00.003+02:00

Una situación que puede servir de ejemplo, en la que pagamos justos por pecadores, es en el seguro del automóvil.

En algunas personas, parece como que experimentan la sensación de un trabajo bien hecho si son capaces de ‘colarles algún gol’ al seguro (todos conocemos a alguno que se pavonea de haberlo hecho). Con todo, me refiero en esta nota a personas irreprochables, responsables y buenos ciudadanos que consideran su deber ‘engañar’ al seguro (¿Quizá por que el del automóvil sea obligatorio?).

Resultándome contradictorio, tiendo a pensar que, aquellos, probablemente no se hayan hecho esta reflexión: tal engaño es una estafa, por pequeña que sea, y tal ‘burla’ repercute de alguna manera en el importe de la prima que todos pagamos al asegurar nuestro vehículo, pues el fraude incrementa el coste que tienen que afrontar las compañías aseguradoras. Así, una conducta que se tiene por leve, que a la postre y como mínimo es antisocial, es una de las causas por la que en esta vida y en este caso –comprar seguridad- pagamos justos por pecadores.

En una situación extrema, idílica, en la que el fraude fuera absolutamente inexistente, está claro que el precio de los seguros descendería. Si me lo permiten, preferiría decir que se ‘desplomaría’. ¿No sería ésta una ventaja para todos?

Déjenme contarles que, hace pocos días, el 22 de septiembre, se publicó en secciones secundarias una noticia que titulaba: “Estafan al seguro con robo simulado”.
Se trataba de un hecho acaecido en abril en el que quedó demostrado que dos joyeros simularon el robo de una caja fuerte de su negocio para recuperar su valor, aprovechando que habían sufrido un atraco, en el que les sustrajeron joyas que no estaban aseguradas. La cuestión es que, siendo cierto el hecho del atraco y el robo de las joyas –como cierto puede ser verse involucrado en un alcance por otro vehículo-, no lo era el robo de la caja de caudales que tenían asegurada.

Este hecho, que no es inusual y resulta más frecuente de lo que nos creemos, me trajo a la memoria el informe 1.157* de ICEA, de mayo de este año, sobre “El fraude al seguro español. Estadística 2009”.

Según la misma fuente, solo en 2009 se detectaron en España 101.615 casos de fraude, de los que 77.842 corresponden a los fraudes comprobados en el ramo de Automóviles, por las 21 compañías** participantes en el estudio, seguido del ramo de Diversos y RC General (20.813 casos) y, finalmente, el ramo de Vida, Accidentes y Salud (2.263 casos).

En el caso del Automóvil, le conviene a mi argumento decir que los casos detectados de fraude han experimentado un crecimiento, con relación al año anterior, en el que fueron detectados 59.337 casos.
Este dato no significa necesariamente que haya crecido el número de defraudadores, pues las técnicas de investigación, verificación y detección del fraude siguen consiguiendo progresos muy significativos en lo que a modelos de identificación y verificación del fraude se refiere, pues no en vano esta es también una fórmula de reducción de gastos que mejora la cuenta de resultados y por ende la oferta y el servicio que se puede dispensar a los clientes. Las compañías lo saben y es ésta una faceta en la que se sigue invirtiendo.

¿Creen ustedes que la picaresca en el seguro merece realmente la pena?

Javier Villalba

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* © Informe Estadístico. Mayo 2009-17. ICEA. Depósito Legal: M – 43432-2007. ISBN: EXENTO.
** Interesa destacar que las compañías participantes en el estudio representan algo más del 34,06% de las primas del total del seguro directo y el 50,73% de los ramos no-vida; luego es fácil suponer que el fraude sectorial alcanza una cifra superior.
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Fraude, Investigación de siniestros, ICEA,
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Del lujo a la seguridad

2010-09-16T10:12:00.004+02:00

No hablaré esta vez de los incendios no provocados por la mano del hombre como tampoco de aquellas interminables caravanas veraniegas, encerrados en los vehículos el desarrollismo industrial, transitando por aquellas carreteras –hoy idílicas- de doble dirección bajo un sol de rigor en dirección a las playas. Algunos de ustedes seguro que todavía hoy lo recuerdan.

Parece demostrado que el aumento de la temperatura, al igual que otras condiciones extremas, influye en la puesta en riesgo de la vida, o de la salud, y puede ser causa de accidentabilidad. Así, durante los veranos conocemos noticias que nos alertan en dicho sentido: sudamina, eritema solar, síncope por calor, agotamiento o colapso por calor, golpes de calor, insolación… y otras, tal vez muy relacionadas: cortes de digestión, ahogamientos, caídas… fallecimientos.

Noticias que nos ponen sobre la pista de que el exceso de temperatura puede llegar a influir en nuestras vidas de manera decisiva y que, influyéndonos a todos, afectan más a determinados grupos de riesgo: mayores de 60 años, bebés y niños pequeños, enfermos crónicos y deportistas en actividad a altas temperaturas.

Pero también a los conductores. O esta es la cuestión sobre la que nos alerta un reciente estudio publicado por Hella, según el cual, conducir con un exceso de calor aumenta en 11% el riesgo de accidente si la temperatura en el interior del vehículo alcanza los 27 grados, llegando a duplicarse cuando la temperatura interior sube a 32 grados.

No es ésta una cuestión baladí toda vez que nuestras vidas dependen del estado de conciencia, alerta y capacidad de reacción del automovilista. No hay duda –el estudio referido también lo confirma- que el calor excesivo influye en nuestras capacidades psicomotrices aumentando los tiempos de reacción, fijándose algunas de las causas en el agotamiento y en las distracciones a consecuencia de la fatiga.

Así, lo que en los años 60 y 70 era todo un lujo –el aire acondicionado en utilitarios y coches de gama media- hoy se ha convertido en un sistema de seguridad que, en según qué circunstancias, puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Interesa, por tanto, hacer caso de lo quetantas veces se ha dicho: mantener una temperatura ‘adecuada’ en el interior de los vehículos, evitar circular en las horas de máximo calor y planificar los desplazamientos teniendo en cuenta el parte metereológico.

Pero no sólo. También influyen otros factores aparentemente inocuos: la ropa, el calzado, la alimentación en el viaje, el estado del organismo…

Sobran recomendaciones en el sentido preventivo, en un esfuerzo por introducir entre los automovilistas una cultura saludable del tráfico. Ya no es como antes, la falta de información no es el problema; la clave hoy está en su observancia.

Recuerde que el sistema de climatización y los filtros de aire trabajan a favor de su seguridad y de la de los ocupantes del vehículo. Planifique su viaje, conduzca de día, en las horas de menos calor, tómese su tiempo para llegar y mantenga en todo momento ventilado el habitáculo del coche. En viajes de más de dos horas, haga las paradas que necesite para mantenerse en forma y disfrute del trayecto. La experiencia merecerá la pena.

Javier Villalba

A vuelta con las multas y el doble rasero

2010-09-14T09:49:00.006+02:00

En este verano, que va tocando a su fin, hemos vuelto a tener una campaña de la DGT orientada a tocar la fibra sensible mostrándonos las consecuencias de un accidente de coche para el entorno personal de quién lo sufre.

En paralelo, hemos tenido información constante de los medios de comunicación sobre la disminución que se ha producido en estos meses del número de multas impuestas.

Esto ha hecho que se vuelva a recuperar el eterno debate sobre si las multas son necesarias.

Para unos son totalmente necesarias, previenen que cualquiera con su coche comenta barbaridades (y por extensión evitan accidentes), de este tipo de imprudencias al volante.

Para muchos, tienen un afán claramente recaudatorio porque opinan que las infracciones reales no son tantas y que muchas de las sanciones se producen porque se colocan elementos, señalización, radares, etc. pensadas para “pillar” al conductor.

Pero al final, los que defienden que las multas si previenen accidentes y además que deberían ser aún más duras, cuando se encuentran en la situación en la que son sancionados quieren que la norma sea indulgente siendo el argumento más escuchado “para una vez que uno comete un fallo”

Y los que hablan de afán recaudatorio cuando sufren las consecuencias (afortunadamente en muchos casos sólo el susto) de la imprudencia de otros conductores (como los del video) piden que se aparezca de inmediato un coche blanco y verde y que haga caer sobre el infractor toda la ira divina.

En definitiva, queremos que se nos aplique un rasero cuando nos toca a nosotros, y otro para cuando le toca a los demás, entonces ¿en qué quedamos?.

Javier Díaz

La desatención: un riesgo no percibido

2010-08-10T13:49:00.006+02:00

Malos olores

Por medio de ION Comunicación me enteré, el 30 de mayo, de que, según una encuesta de AutoScout24, un “42% de los españoles nunca compraría el coche de un fumador”, “debido al mal olor”, y de que, además, un 61% no permitirían fumar en su coche a ninguno de los pasajeros por la sencilla razón de que "echaría a perder el ambientador".

Lo que resulta curioso es que el 21% de ellos dejaría fumar a su acompañante si éste o ésta están de “buen ver” (¡Grandes causas, grandes convicciones!)

¿Fumar reduce la atención?

Lo que me interesa sobre el hábito del tabaco al volante es en qué medida esta conducta influye en la atención del conductor, pues es sabido –datos RACC 2008*- que las distracciones intervienen en el 34% de los accidentes de tráfico.

La Ley antitabaco pretende también ‘colarse’ en el interior de nuestro vehículo so pretexto de constituirse en una medida de seguridad más, en este caso preventiva, mientras que el 52% de los conductores consideramos el vehículo como uno de los últimos reductos de libertad en una encuesta en la que el 55% de los respondientes declararon no ser fumadores.

Invasión publicitaria

En este asunto de las distracciones, y pretendiendo ser coherentes, lo que habría que hacer, no también, sino antes de legislar otra ‘persecución’, es valorar en qué medida otros aspectos que podemos considerar connaturales al tráfico nos distraen poniéndonos en riesgo de cometer o de sufrir un accidente.

Me refiero a la señalética que invade vías y paisajes a base de rótulos electrónicos (carteles publicitarios de leds; pantallas multilínea) y a toda suerte de invasión publicitaria que lo que pretende es precisamente llamar la atención del conductor. Pero también hay que considerar los pingües beneficios que acarrea alquilar estas opciones intrusivas.

Si admitimos el RACC como una fuente fidedigna, y la categorización de las distracciones que propone, según su nivel de complejidad (Bajo, Medio y Elevado) y nos creemos que “mirar objetos en el exterior del vehículo” representa un riesgo Medio, entonces ¿qué papel juega toda aquella imaginería exterior en las carreteras y vías urbanas, máxime teniendo en cuenta que a mayor velocidad mayor riesgo?

Americanos, australianos y noruegos

Resulta interesante señalar que, tanto en América, como en Australia y en Noruega, los estudios realizados parecen coincidir en que los mismos no son concluyentes. Ahí les dejo algunas consideraciones que nos pueden hacer reflexionar:

1. “A mayor número de señales y paneles electrónicos, mayor accidentalidad, pero sin que se pueda establecer relación de causalidad” (América)

2. “A mayor número de señales y anuncios, peor conducción, si bien estos resultados son difíciles de generalizar a la conducción natural y se concluye la necesidad de profundizar en este campo de estudio” (Australia)

3. “Si bien los paneles electrónicos resultan efectivos, debe tenerse en cuenta que su nivel de demanda puede exceder la capacidad de atención de algunos conductores, sobre todo en situaciones de alta densidad de tráfico, provocando frenadas bruscas y problemas de seguridad” (Noruega.)

No se sabe…

Para finalizar, una cita textual del referido estudio: “El análisis de la relación entre fumar al conducir y accidentalidad ha dado lugar a resultados contradictorios y sin duda requiere mayor investigación futura.”

Javier Villalba

* “La distracción de los conductores: un riesgo no percibido” [estudio RACC]

Ya no se hacen coches como los de antes....

2010-08-09T12:34:00.003+02:00

“Los coches de ahora, no aguantan nada, se destrozan al menor choque. En cambio, en los de antes, eso si que eran coches...como mucho, se abollaba un poco el paragolpes y se rompían los faros”...

Grabado a fuego en el subconsciente colectivo -sobre todo en el de una franja de edad avanzada- está el axioma de: cuanto más aguanta mi coche ante un golpe, más sólido y seguro es. Sólido puede, seguro ya os digo que NO. Y es no, por la tozudez que suele tener la Física. Tranquilos, que no os voy a contar nada de la transformación de la energía cinética en deformación, en vez de en nuevo movimiento...Solo voy a proponer un ejemplo muy gráfico para que entendáis por qué las deformaciones que se producen en los vehículos de hoy en día, son diseñadas con el fin de salvaguardar nuestra integridad.

Buscad un elemento metálico y moderadamente indeformable. (Puede valer una simple plancha de acero o la base de una cacerola de acero inoxidable). Colocad la palma de la mano por uno de los lados de esta superficie y golpead por el lado opuesto con la otra palma o con un elemento no excesivamente contundente (Se trata de que nadie salga lesionado, con un martillo de madera puede servir) Observareis que prácticamente toda la energía que lleva la mano u objeto en movimiento, se traslada a la que se encuentra detrás de la plancha metálica. Eso sí, la plancha ahí sigue: “intacta la tía”. Sustituid ahora la plancha metálica por un rollo de papel de cocina nuevo y repetid la prueba. Ahora la mano “que sufre” recibirá una menor cantidad de energía, quedando el rollo de papel totalmente deformado ¿verdad?.

Este principio es el que usan los coches de hoy en día para, deformándose, proteger a sus ocupantes. Es una de las muchas medidas conocidas como SEGURIDAD PASIVA.

En otra ocasión hablaremos de la diferencia que existe entre la seguridad Pasiva y la Activa.

Antonio Ruiz

Leer o no leer

2010-07-06T13:05:00.001+02:00

Dicen las encuestas que en España se lee poco, aunque si nos damos un paseo por la Feria del Libro de Madrid nadie lo diría. Lo que sí es un hecho contrastado es que prácticamente nadie se lee las coberturas de las pólizas de seguro que tiene contratadas.

Es innegable que cualquiera prefiere leer la última novela de Vargas Llosa o de Stieg Larsson antes que las cláusulas de su último seguro. Sin embargo, si para comprar nuestra casa o nuestro coche nos leemos hasta la última coma del contrato, ¿por qué no lo hacemos con aquello que asegura esos bienes? La respuesta, en la mayoría de los casos, es porque consideramos que la persona que nos vendió el seguro nos contó todo lo que necesitábamos saber. En otras ocasiones, porque estimamos que el lenguaje utilizado es confuso o difícil de entender y en otras, simplemente, porque decidimos que el día que suceda algo, ya lo leeremos.

En lo concerniente a lo que nos cuentan los vendedores, debemos tener en cuenta que, si bien no nos van a engañar respecto a las coberturas del producto, como todo buen vendedor, se dedicará a “cantar” las bondades de la póliza y minimizará, o en el peor de los casos omitirá, sus limitaciones. En cuanto al lenguaje utilizado, hay que reconocer que las aseguradoras están haciendo un esfuerzo importante por minimizar el uso de una terminología técnica y usar un lenguaje más cercano al cliente. Respecto al último motivo, reconozcámoslo por lo que es: una excusa para justificar nuestra simple dejadez.

Las consecuencias de no dedicar unos minutos a leer las condiciones de nuestra póliza suelen ser siempre negativas. En ocasiones, consideramos que como nos han vendido una póliza a “todo riesgo” eso implica que el seguro se tiene que hacer cargo de cualquier cosa que le ocurra al bien asegurado. Cuando descubrimos que no es así, nos llevamos, como mínimo, una decepción. En otros casos, no damos un parte al seguro al creer que no tiene cobertura y asumimos nosotros las consecuencias económicas del accidente, cuando no hubiera sido necesario.

Resumiendo, les recomiendo encarecidamente que, al menos, se lean qué coberturas tiene su contrato de seguros con el fin de saber cuándo su compañía aseguradora se va a hacer cargo de un siniestro y cuándo no va a ser así.

Y recuerde, si mientras lee el condicionado no entiende algo, pregúntele a la persona que le vendió el seguro. Su obligación no es sólo vender, sino también asesorarle ante cualquier duda que le pueda surgir.

¿Por qué hay que declarar el parte de accidente a la aseguradora?

2010-06-24T12:29:00.003+02:00

Muchas veces nos hacemos este tipo de preguntas que en sí mismo parece tener una respuesta dentro de la misma pregunta, pero hay veces que lo evidente no se manifiesta en lo esperado.

Posiblemente la respuesta a la pregunta puede venir de distintos enfoques, y me explico:
Si este breve texto pretendiera tener un enfoque jurídico, sin duda nos remitiríamos a la Ley de Contrato donde en su art. 16 nos indica que (dicho de una forma no muy jurídica) que estamos obligados por dicha ley a declarar el parte en un plazo de siete días.

Sin embargo, si nos ponemos realmente ante un planteamiento más práctico, realista y dado que vivimos en sociedad, más solidario y pensando en los demás, no podemos encontrar con una realidad más agradable a la par que interesada.

Si tengo que declarar un parte en el que yo he sido el perjudicado, es decir, el que ha recibido el golpe sin comerlo ni beberlo, seré diligente en decírselo a la aseguradora ya que entre otras cosas es ésta la que se ocupa de todos los trámites para proteger mis intereses. Esto, aunque pueda sonar a un anuncio de los muchos que vemos u oímos en los medios de comunicación, es algo más ya que las aseguradoras están para dar servicio a sus clientes en virtud del contrato suscrito.

Pero ¿qué pasa cuando soy yo el causante o culpable?
No hay que buscar en este adjetivo una interpretación peyorativa, muy al contrario, simplemente la que se indica en Real Academia Española o en el ordenamiento jurídico español.
Cuando uno es responsable de sus actos y ha producido algún tipo de daño a otr@ debe comunicárselo rápidamente a su compañía de seguros para que el/la perjudicad@ sea resarcid@ lo antes posible.

Esto, que suena algo técnico y enrevesado, no es más que la lógica humana y social de las sociedades avanzadas, en las que se debe disminuir el tiempo que alguien está sin su coche y lo que le provoca dicha situación ya que no puede ir al trabajo en coche, o no puede recoger a sus hijos del colegio y llevarlos a natación, o no puede ir el fin de semana a comer a un pequeño restaurante situado en el otro extremo de su localidad de residencia.

Y esto que puede parecernos normal se produce constantemente teniendo muchas veces que sufrir la desidia de terceros en sus propias carnes y la insolidaridad por no hacer las cosas en su justa medida.

Además, las compañías o mutuas aseguradoras necesitan saber con rapidez los siniestros que han tenido sus asegurados para prepararse ante las gestiones que deben realizarse. Esto también puede sonar como una frase sin contenido, pero las empresas dedicadas a esta actividad empresarial deben tener el personal suficiente para la gestión de dicha declaración de accidente, para peritar el vehículo, para atender cualquier consulta tanto del cliente como del perjudicado de accidente así como a otras muchas personas que actúan en la sombra y cuyo objetivo es prestar servicio a sus clientes.

Manuel Huertas

No me cuentes cuentos

2010-06-10T18:09:00.005+02:00

La declaración del parte de accidente es, sin duda, un momento fundamental para la posterior resolución de los trámites necesarios con los que restituir las cosas al momento anterior a un accidente. Si omites cosas o las tergiversas, es probable que las soluciones se prolonguen en exceso o no lleguen nunca.

Tanto si tienes una póliza a todo riesgo como si tienes un “terceros” o algún seguro combinado, la forma de declarar el parte de accidente debe ser lo más completa y precisa que te resulte posible, para que la tramitación se inicie con suficiente información y no se produzcan errores o demoras innecesarios.

En algunos casos, además, conocer desde el inicio todas las circunstancias o participantes que intervinieron en el accidente contribuye a definir claramente el camino a seguir, así como a la obtención prioritaria de la información adicional que se precise para su mejor gestión. Por ejemplo, conocer que intervino una autoridad (Policía Local, Guardia Civil de Tráfico, etc.) desde la toma del parte de accidente, puede permitir que se obtenga el informe o atestado con prontitud y se pueda definir la responsabilidad o reconstruir las maniobras de los que intervinieron en la colisión para atender los daños de los perjudicados.

Como recomendación, antes de declarar el parte de accidente, debemos tener claras las circunstancias que acontecieron en el mismo (lugar, fecha y hora en que ocurrió, maniobras de cada vehículo, puntos de impacto entre los vehículos y los daños que sufrieron, datos de todos los intervinientes -nombre, dirección, teléfono, aseguradora, etc.-, datos de la autoridad interviniente, datos de los lesionados, si los hubo, todos los daños y perjuicios derivados del accidente –objetos personales, pérdida de ingreso, etc.- e información de los objetos (mobiliario urbano u objetos de la vía –señales, biondas, cajetines, etc.) o animales.

Si tras el accidente cumplimentamos una Declaración Amistosa de Accidente (D.A.A.) deberemos presentarla en nuestra aseguradora, sólo nuestra copia, y ampliarla con la información adicional que no se requiere en el formulario del parte amistoso a cumplimentar. Si no sabemos cómo cumplimentar correctamente una D.A.A. es preferible no utilizarla.

Si te resulta difícil explicar cómo sucedieron los acontecimientos, auxíliate con un croquis donde dibujes las maniobras de cada vehículo.
Si no tuviste conocimiento en el momento del accidente de los posibles testigos que presenciaron el accidente recuerda si existía algún bar o comercio donde alguien pudiera haberlo visto.

Por último, es muy importante que no aportes información fruto de tu imaginación, ni exageres ni minimices las consecuencias del accidente y, por supuesto, no intentes cambiar las cosas. Tanto por tu propio beneficio como por el perjuicio que puedes generar al resto de intervinientes en el accidente, evita liar las cosas y cuéntalas como realmente ocurrieron. Aunque hoy prodigan en los foros los que alardean de las artimañas que utilizan para obtener beneficios de las aseguradoras, recuerda que son apenas un 5% de los que lo han intentado. El 95% que no consiguió su objetivo no lo suele contar y contribuyen a que todos paguemos los costes que suponen sus “alardes de ingenio”.

Si tienes dificultades para explicar o aclarar lo que sucedió, aporta toda la información que conoces, sin cuentos, y deja que los profesionales de tu compañía hagan el resto, seguro que no te arrepentirás.

Mario Capel

La paradoja del seguro

2010-05-26T18:03:00.007+02:00

Según el reciente estudio “Las 100 empresas con mejor reputación en España” (Reputation Institute 2010), los sectores Financiero y Seguros son los sextos por la cola y tienen otros doce por encima con mejor reputación que ellos.

Pero también, sobre la base del informe “Estado de salud del sector financiero y Asegurador en España”, publicado conjuntamente por Tatum, Interbannetwork e Inese, con datos recogidos durante 2009, dicho sector “está estancado”, “está obsoleto” y “está falto de ideas”.

No me cabe duda de que todavía hay un distanciamiento, que hay que reducir, entre los ciudadanos y las compañías aseguradoras en nuestro país.

El seguro sin uso

A excepción de los planes de ahorro, enmarcados en los seguros de vida, lo mejor que nos puede ocurrir con un seguro será tenerlo para no hacer uso de él.

Esta es una de las cuestiones que más llaman la atención ¿Comprar algo para no usarlo, para no sacarle provecho? ¡En efecto! Gastarse un dinero, en previsión de lo que pudiera suceder, encomendándose a Dios para que no acontezca. ¿Tiene esto lógica desde el punto de vista del consumidor?

Me parece que mucha. La filosofía del seguro no es otra que la disponer de una herramienta de apoyo, de la que echar mano, para reestablecer el equilibrio ante situaciones productoras de desequilibrios que, bajo determinados supuestos de la vida cotidiana, podrían darse, aún a nuestro pesar, y cuya consecuencia no es otra que la de acarrear un perjuicio cierto, objetivo, cuantificable, aunque dicho daño sea moral o lo lleve parejo.

Vivir tranquilos

Todas las personas somos conscientes de la existencia de riesgos en nuestras vidas (no creo necesario hacer aquí una relación); según dicha tesis, ¿hemos de vivir en la incertidumbre, con zozobra, pendientes de que en algún momento seamos sujetos de algún daño sobrevenido?
No lo creo. No se trata de vivir con congoja, sino de poner el acento en la seguridad, precisamente para estar tranquilos. Éste es uno de los valores intrínsecos al seguro, tranquilizarnos; tener la certeza de que, de ocurrir algún percance1, una empresa reconocida, especializada y solvente nos respaldará, poniendo a nuestro servicio una suerte de profesionales para ayudarnos a reestablecer, en la medida de lo posible, la situación original que un evento indeseado ha desestabilizado.

Ni me quiero poner pesimista ni me he propuesto alarmar a alguien. Pretendo, únicamente, poner de manifiesto la función social de utilidad que cumple el seguro (de ahí la obligatoriedad de algunas modalidades) toda vez que, ante daños sobrevenidos, cabe la posibilidad de que se necesite disponer de una cantidad líquida que permita hacer frente, proporcionalmente, al daño recibido o causado, y no todas las economías pueden permitírselo. Pero lo que las familias sí podemos plantearnos es la mejor manera de asegurar nuestro futuro.

¿Sin prestaciones no hay percepciones?

Para complicarlo más aún, tenemos el hecho de que el verdadero valor del seguro únicamente se percibe cuando, ante un siniestro -¡Dios no lo quiera!-, el asegurado experimenta la actuación (excelente, buena, normal, regular o mala) de su compañía: ¿son diligentes? ¿Atienden prontamente? ¿Aportan soluciones inmediatas? ¿Se ocupan de nuestro bienestar? ¿Nos asesoran? ¿Resuelven la situación?... Son vivencias que determinarán si mereció o no la pena suscribir un seguro con aquella marca, pues en esto es en lo que estriban las diferencias: en el trato recibido, en las soluciones profesionales aportadas.

¿Y qué decir del seguro si no llego a usar sus prestaciones? Mucho. La compañías no pueden limitarse a cumplir con las obligaciones contraídas con el asegurado únicamente en caso de siniestro, pues el cliente espera algo más: que se le considere como tal, como un cliente único que es que ha depositado su confianza en una marca, a la que religiosamente abona la prima del seguro. Por ello, las compañías tenemos que hacer algo más, que es hacerlo bien y además comunicarlo, hacérselo saber a toda la cartera de asegurados, darles a conocer también el valor que ellos nos representan e invitarles a formar parte de la cadena de valor desde la construcción misma de los servicios que los nuevos tiempos, usos y costumbres nos demandan.

Limitarse a cumplir es asumir el riesgo de perder mercado, pues solo los clientes registrados en las estadísticas de siniestros habrán tenido ocasión de comprobar lo buenos o lo malos que seamos.

Acercarse al cliente

En mi opinión, las aseguradoras no hemos acertado, todavía, a comunicarnos con la población, que demanda poseer una cultura aseguradora que le permita tomar las mejores decisiones con respecto del mejor aseguramiento de los suyos y de la introducción de medidas de seguridad en un escenario cambiante y cargado de incertidumbre como es el actual; cultura que, por si misma, erradicaría del debate la aparente paradoja del seguro, pues, tal y como lo veo, lo mejor que me puede ocurrir con la mayoría de los productos de seguros es no tenerme que ver obligado a echar mano de ellos.

Javier Villalba
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1. Según el glosario de términos de UNESPA, “Siniestro: es el evento negativo y gravoso para el tomador o el asegurado que debe producirse para que el asegurador deba cumplir sus compromisos y proceder a los pagos o prestación de servicios comprometida en la póliza.”

¡Hola!

2010-05-11T15:58:00.007+02:00

Bienvenidos al Blog del Seguro Fácil.

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Hablaremos de esos problemas específicos que tienes al tramitar un parte. Pero también de noticias de actualidad desde un enfoque asegurador que te permitan comprenderlas mejor. De curiosidades relacionadas con nuestro mundo. De tecnología y deporte. De economía y publicidad. Mucho de internet. Y de lo que nos pidas.

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